比亚迪主动降价的背后，实际却是无奈？

刚刚过去的2023年，堪称汽车圈最卷的一年。在进入2024年之后，这种内卷的氛围却没有因此有些收敛，反而越发变得激烈。农历春节后，汽车圈的第一大事就是比亚迪率先降价这件事了。

  事情想必大家都很清楚了，就是比亚迪在前两天开启了大降价，比亚迪秦PLUS的入门价格降到了7.98万，驱逐舰也跟着降价。可以说，比亚迪的这大招着实让很多车企和消费者都没有想到。要知道，原本在10万级别就有着无敌杀伤力的比亚迪秦PLUS，如今的这招降价对于竞争对手来说真的太伤了。当然，也有车企立刻就做出了反应，比如五菱。

       但是很多人可能会觉得奇怪，按理说降价不是滞销车的最后锦囊，怎么这次偏偏本就是头流的比亚迪开始呢？
       事实上，2023年秦PLUS的销量表现相当不错，全年卖出了超过45万台。比亚迪更是全年销售超过300万台，创造了属于自主品牌的纪录。舒适圈待久了，是不是就会想要躺平？人无远虑必有近忧，但这句话并不适用于头部的车企，要想走的高走得远，自然要谋划更加深远的策略。

 所以比亚迪这次降价，就是要趁大家立足未稳，乘胜追击，重新开始战局，让对手应接不暇疲于奔命，事实上，比亚迪的这招多少也借鉴了在新能源领域最强大的竞争对手特斯拉的策略。纵观2023年的汽车内卷，特斯拉的降价就是导火索，导致一发不可收拾。而最终大家只记得了这个挑起价格战的厂商。

其实细心的小伙伴还应该知道，刚刚过去的1月份，比亚迪销量丢掉了月度第一的宝座，屈居第二，而这次降价的节点，我认为和这一点还是有着千丝万缕的关系的。

       所以，比亚迪的这次算是率先出手，一副走自己的路，让其他人无路可走。那么，这次降价会不会影响比亚迪的利润，又为何突然降价呢？这就要聊一下关于比亚迪目前所面临问题了。

 去年年底最后两个月，为了完成300万台的销量目标，比亚迪也开启了降价，以获得更多的市场份额。在竞争如此激烈的情况下，比亚迪还是完成了年度的销量目标。但是，这也暴露出一个问题，在2024年，比亚迪如果想要进一步提升销量目标，仅凭现有的产品格局和价格体系，是很难的。

       也就是说，目前已经在细分市场颇有斩获的比亚迪，已经进入了产品矩阵的疲软期，很难在短时间之内推出爆款车型进一步抢占市场。那么，凭借着现有的产品矩阵，比亚迪只有两个方法，一个是提升产品力，第二个就是大幅度的降价。

       相比于降价，提升产品力自然不是一件说做就能做的事情。增加配置、提升配置都需要时间和精力，在瞬息万变的市场竞争环境下，降价自然就成了一个随用随取的杀手锏了。
       除此之外，别看比亚迪很强，但是还远没有到能够对市场拥有足够的话语权，也就是说降价的策略是必然的。形如七伤拳，虽然杀敌一千自损八百，但是早打晚打都是一样的，还不如占据主动，先发制人。

       面对来势汹汹的比亚迪，各个汽车品牌自然是叫苦不迭，刚打完一场仗还没来得及喘息，下一场就接踵而至。日前，高合汽车已经宣布停工停产6个月，也基本宣告结局。而2024年，还会有更多的车企面临生死存亡。